Une usine de Dongguan peut expédier par Yantian, par Shekou, ou franchir la frontière par Hong Kong. Les transitaires ont une préférence, et c'est en général la leur, pas la vôtre. Comprendre ce que chaque route change permet de demander celle qui convient à votre envoi plutôt que d'accepter celle par défaut.
Ce que donnent les ports du continent
- Un coût de camionnage plus bas, le port étant collé à la ceinture industrielle plutôt que de l'autre côté d'une frontière.
- Une déclaration d'export depuis le continent, ce que l'usine exportatrice sait faire et qui soutient son remboursement de TVA.
- Une fréquence de départs vers l'Europe très élevée sur les lignes principales.
Ce que donne Hong Kong
- La consolidation de plusieurs fournisseurs, y compris hors du continent, dans un port franc où les marchandises se manipulent sans import continental.
- Une profondeur de fret aérien : plus de destinations, plus de capacité, et la possibilité de scinder tard un envoi entre mer et air.
- Un chemin plus simple quand l'entité acheteuse est elle-même à Hong Kong, ce qui est courant dans les montages de négoce.
La décision en pratique
- Un fournisseur, conteneur complet, produit standard : expédiez du port continental. La frontière ajoute un coût et une manutention pour rien.
- Plusieurs fournisseurs à combiner, ou une source continentale et une non continentale : Hong Kong l'emporte souvent sur la seule consolidation.
- Urgent, léger, à forte valeur : aérien depuis Hong Kong, et acceptez la prime plutôt que le retard.
- Tout cas où l'incoterm vous remet la marchandise à la porte de l'usine : c'est vous qui choisissez la route, choisissez-la donc délibérément.
Demandez à votre transitaire les deux cotations, tout compris et de porte à porte, sur le même envoi. La comparaison n'a de sens qu'avec les frais locaux aux deux bouts — c'est là que se cache généralement l'écart.